Certains prétendent qu'il utilise une propulsion anti-gravité ou même une technologie extraterrestre. D'autres, y compris des experts, le rejettent comme un canular ou une mauvaise identification d'autres avions. Contrairement aux avions furtifs éprouvés comme le F-117 ou le B-2, le TR-3B n'a aucune preuve officielle pour le confirmer.
Des rapports nocturnes de vastes triangles silencieux remplissent les journaux modernes sur les OVNI.
Les ingénieurs aérospatiaux, d'autre part, créditent la furtivité éprouvée aux revêtements exotiques, aux formes intelligentes et à la planification minutieuse des missions.
Si c'est une technologie inversée, alors on a la main dessus depuis longtemps.
Cela dit, Observations d'OVNI Pré-dater tout horodatage de rétro-ingénierie du 20ème siècle.
Peut être les deux?
Le récit TR 3B
L’étiquette « TR 3B Astra » a fait surface sur les panneaux d’affichage du début des années 1990 qui suivaient l’activité autour du lac Groom.
Des affiches ont affirmé que l'engin appartenait à un escadron secret et combinait l'ingénierie terrestre avec du matériel extraterrestre récupéré. L'idée s'est répandue rapidement parce qu'elle a offert une réponse dramatique aux observations inexpliquées de triangle noir.
- Jerry Edwards, un designer aéronautique à la retraite, a déclaré qu’il se tenait autrefois à 45 mètres sous un triangle noir silencieux.
- Ryan Nelson se souvient d'un survol similaire au-dessus du nord du Minnesota pendant l'hiver 1993. De grands groupes de rapports connexes datent de la Vague OVNI belge post-sitemap et autres volets de haut profil.
Propulsion présumée
Les rumeurs se concentrent sur un perturbateur de champ magnétique qui réduit la masse inertielle d'environ 90%.
Les partisans pointent vers une série de brevets de Salvatore Pais qui traitent de la réduction de la masse inertielle, mais aucun ne contient de données de prototype ou de tests en vol.
Il n'existe pas non plus de photographies en lumière du jour.
o des pistes radar ont été diffusées dans le cadre de demandes de liberté d'information.
Jusqu’à ce que les surfaces matérielles, le TR 3B reste une revendication non vérifiée et c’est pourquoi beaucoup croient encore qu’il s’agit d’une technologie extraterrestre.
Avions furtifs pouvant être audités
| Aéronefs | Premier vol | Vitesse maximale | Section radar | Utilisation confirmée au combat |
|---|---|---|---|---|
| F 117 Nighthawk | 1981 | Mach 0,92 | 0,001 m2 | Panama 1989, Iraq 1991 |
| B 2 Spirit | 1989 | Mach 0,95 | comparable à un insecte | Serbie 1999, Libye 2011 |
| F 22 Raptor | 1997 | Mach 2.0 | Plus petit qu'une balle de golf | Syrie depuis 2014 |
| F 35 Lightning II | 2006 | Mach 1.6 | Grosso modo une balle de golf | Israël à partir de 2018 |
Comment les jets observables à faible profondeur évitent la détection
- Les surfaces diffusent le radar entrant plutôt que de le renvoyer à l'émetteur.
- Les composites chargés de ferrite absorbent l'énergie restante sous forme de chaleur.
- Les conduits de moteur en forme de S cachent les aubes du compresseur.
- Les buses larges plates refroidissent l'échappement, réduisant l'éclat infrarouge.
Toutes les technologies humaines viennent avec des compromis de conception, et aucune qui permette les mouvements rapportés des OVNI triangulaires.
- Le F 117 vole en dessous de la vitesse du son car sa forme facettée se déstabiliserait à des vitesses plus élevées.
- Le B2 utilise une forme de plan à ailes entières pour réduire son retour radar, sacrifiant les virages serrés.
- Le F 35 ajoute un ventilateur de levage pour le décollage court et l'atterrissage vertical, ce qui réduit la furtivité à large bande et limite le volume interne.
Pourquoi les triangles noirs continuent d'apparaître dans les journaux d'observation
| Cause proposée | Détail d'appui |
|---|---|
| Formations de nuit | Les lumières lumineuses d'extrémité d'aile dessinent un triangle et le cerveau remplit le centre. |
| Prototypes classés mais conventionnels | Les premières sorties de B2 ont volé des années avant que le public ne le révèle. |
| Mirage atmosphérique | Une étude du ministère de la Défense britannique a montré que les poches d’air chargées peuvent créer des vides sombres entre les lumières. |
| Perception de la profondeur humaine après la tombée de la nuit | La distance et l'échelle sont difficiles à juger, de sorte que les petits avions semblent énormes. |
Les poursuites de l'armée de l'air belge F 16 au cours du volet de 19 ans ont enregistré des verrous radar intermittents plus tard attribués à des filtres réglés pour les bombardiers à grande vitesse, et non à des cibles en vol stationnaire.
Où la recherche faible observable se dirige
Le B 21 Raider met à jour le concept B 2 avec des coûts de maintenance réduits et des systèmes de mission modernes. Le projet Next Generation Air Dominance associe un chasseur avec équipage à des ailiers autonomes et à une fusion de capteurs plus profonde.
La recherche sur les matériaux teste des méta-surfaces qui plient le radar autour d'un véhicule au lieu de simplement l'imprégner. Tous ces programmes utilisent la propulsion à réaction conventionnelle; aucun ne repose sur des entraînements à réduction de masse.
Aperçu en face à face
| Aspect | Réclamation TR 3B | Jet furtif documenté |
|---|---|---|
| Soulèvement et poussée | Dispositif anti-gravité et jets de plasma | Turboréacteurs ou turboréacteurs |
| Milieu d'exploitation | Air, eau et espace | Atmosphère seulement |
| Signature acoustique | Rapporté comme silencieux | Calme mais audible à courte portée |
| Tracé des données | Rapports de témoins oculaires et brevets théoriques | Budgets publics, télémétrie, rapports de crash |
| Cohérence physique | Conflits avec la théorie actuelle | Correspond à l'aérodynamique et à la science des matériaux établies |
Questions fréquemment posées
Des données matérielles confirment-elles le TR 3B?
Aucune image vérifiable, aucun tracé radar ou document budgétaire n’a été découvert. Le témoignage seul est insuffisant pour la preuve scientifique.
Qu'est-ce qui explique la plupart des observations de triangles noirs?
Les pétroliers de nuit, les avions de développement et les illusions d'optique sont à l'origine de nombreux rapports. Trois lumières dans le ciel créent un contour perçu qui semble solide.
Les brevets de Salvatore Pais prouvent-ils l’existence du matériel?
Les brevets décrivent la physique spéculative sans validation de laboratoire ou prototypes.
Le nom TR 3B pourrait-il masquer les prototypes B 21 ou NGAD?
Les informations actuelles décrivent la poussée des jets classiques sur ces programmes plutôt que les entraînements à réduction de masse.
Quelle était la fiabilité des retours radar pendant la vague belge?
Les pistes étaient brèves et non corrélées avec des données visuelles. Les analystes ont attribué les interférences et les paramètres de filtre aux radars F 16.
Pourquoi n'y a-t-il pas de débris?
Des éléments secrets s'écrasent. Des fragments d'un F 117 et d'un RQ 170 sont apparus en public. Un triangle de un kilomètre de large tombant sur Terre laisserait des preuves impossibles à cacher.
La propulsion anti-gravité est-elle impossible?
La physique moderne n’offre aucun mécanisme pour annuler l’inertie : un système fonctionnel transformerait le transport, l’énergie et les vols spatiaux d’une manière que le secret ne pourrait dissimuler.
Comment les radars modernes détectent-ils les avions furtifs?
Les réseaux basse fréquence, les réseaux multistatiques et les capteurs passifs utilisant des émissions civiles peuvent localiser des jets observables à faible altitude, mais à des distances réduites.
Où puis-je trouver des données primaires sur les observations de triangles?
Commencez par la base de données du National OVNI Reporting Center, le dossier officiel de l'armée de l'air belge et le calendrier des observations de masse telles que le Phénix Lumières. Pour le contexte sur ce qui se qualifie comme un OVNI, voir Qu'est-ce qu'un OVNI
