Der Fall in einer Minute
| Falldetails | Öffentliche Aufzeichnung |
|---|---|
| Wichtigste Termine | 19.-20. Juli und 26.-27. Juli 1952 |
| Primäre Standorte | Washington National Airport, Andrews Air Force Base und der umgebende Hauptstadt Luftraum |
| Nachweisarten | Flugverkehrsradarberichte, Militärradarberichte, Pilotbeobachtungen, Bodenbeobachtungen und Luftstreitkräfteaufzeichnungen |
| Berichtigtes Erscheinen | Meist weiß, orange oder rot-gelbe Lichter statt klar strukturiertes Handwerk |
| Militärische Reaktion | F-94 Sternenfeuer-Abfanger wurden von der New Castle Air Force Base in Delaware geschickt |
| Offizielle Erklärung | Atmosphärische Auswirkungen auf Radar, kombiniert mit falsch identifizierten Sternen, Meteoren und anderen gewöhnlichen Lichtern |
| Ungelöster Punkt | Der überlebende Datensatz verbindet nicht jede visuelle Beobachtung sauber mit einem verifizierten Radarziel |
Der Vorfall wird oft als Washington Flap oder Washington Merry-go-round. Es trat während einer viel größeren Welle von UFO-Berichten 1952, nur Monate nach der Air Force umbenannt seine Untersuchung Project Blue Book.
Das erste Wochenende: 19.-20. Juli 1952
Am 19. Juli um 23:40 Uhr bemerkte der Fluglotsen Edward Nugent angeblich sieben ungewöhnliche Rückflüge auf dem Flugroute-Verkehrskontrollradar am Washington National Airport. Sein Vorgesetzter, Harry Barnes, und andere Controller schlossen sich ihm an, als die Ziele sich trennten und sich über das Zielgebiet bewegten.
Der National Airport Control Tower und Andrews Air Force Base wurden bei der Entwicklung des Ereignisses kontaktiert. Konten aus der Periode beschreiben die Rückkehr auf mehr als einem Radarsystem, obwohl die erhaltenen Aufzeichnungen nicht ein modernes, synchronisiertes Sensorprotokoll liefern, das zeigt, dass jeder Bereich gleichzeitig dasselbe Ziel verfolgte.
Die visuellen Berichte gaben dem Ereignis seinen radar-visuellen Ruf. Capitol Airlines Pilot S. C. Pierman berichtete über helle Lichter während der Flug in der Nähe von Washington. Tower Personal beschrieb auch ein oranges Licht. Die Beschreibungen betreffen Leuchtpunkte mit ungewöhnlichen scheinbaren Bewegung, nicht nahe Ansichten von metallischen Scheiben.
F-94 Abfanger wurden von der New Castle Air Force Base geschickt, weil die Landebahn bei Andrews repariert wurde. Bis die Kämpfer das Hauptgebiet erreichten, waren die stärkeren Ziele angeblich verschwunden. Einige Berichte sagen, dass die Rückkehr wieder auftauchte, nachdem die Jets abgeflogen waren, aber kein Abfanger eine enge Identifikation erhielt.
Das zweite Wochenende: 26.-27. Juli 1952
Am zweiten Wochenende wurde die detaillierteste militärische Zusammenfassung erstellt. Ein Bericht der Luftwaffe vom 11. August 1952 besagt, dass nicht identifizierte Ziele auf dem Air Route Traffic Control Center und Turm-Scopes in Washington National und auf Anflug-Kontroll-Radar bei Andrews erschienen.
Der Bericht beschreibt bis zu 12 Ziele auf dem Hauptkontrollzentrum-Bereich. Vier bewegten sich zunächst in einer rauen Linie mit weniger als 100 mph, während acht wurden anderswo verstreut. Washington National Tower Crew, jedoch positiv klassifiziert nur eine Rückkehr als nicht identifiziert. Es überquerte das Zielfernrohr von Westen nach Osten auf einer geschätzten 30-40 mph.
Um 22:46 Uhr berichtete der Fluginspektor der Zivilluftfahrtbehörde Bill Schreve über fünf glühende Objekte, die von orange bis weiß reichten, während sie mit 2.200 Fuß flogen. Kommerzielle Piloten meldeten auch Lichter. Zwei F-94s starteten um 23 Uhr und wurden auf Radarrückkehr ausgerichtet, aber die offizielle Zusammenfassung sagt, dass ihre Ergebnisse im Allgemeinen negativ waren.
Ein Kampfpilot sah angeblich vier Lichter und später ein einziges Licht, das ausging, bevor er es schließen konnte. Eine B-25-Besatzung erhielt Vektoren zu mehreren Zielen und beobachtete, dass die Richtungen sie immer wieder über geschäftige Straßen oder Kreuzungen nahmen. Dieses Detail unterstützt die Möglichkeit, dass einige visuelle Berichte Bodenleuchten beinhalteten, während die Radar-Scopes nicht verwandte anomale Rückkehren zeigten.
Die Aufzeichnung ist ungewöhnlich offen über seine eigenen Grenzen. Der Autor hatte keine offiziellen Berichte von den Abfangpiloten erhalten, hatte nicht die kommerziellen oder CAA-Piloten interviewt und schrieb, dass es unmöglich gewesen sei, alle Fakten in einem Bericht zu sammeln.
Was die Radar-Evidenz zeigt
Drei Radareinstellungen erscheinen in dem Fall, aber sie produzierten keine durchgehende Spur. Das Hauptkontrollzentrum Washington National benutzte ein VG-2-Radar. Der Flughafenturm benutzte ein ASR-1. Andrews bediente sein eigenes Anflug-Kontrollradar.
Der zweite Wochenendbericht unterscheidet zwischen starken, flugzeugähnlichen und instabilen Renditen. Air Force und Navy Offiziere Dewey Fournet und John Holcomb kamen nach Mitternacht in die Kontrollzentrale. Holcomb beobachtete angeblich sieben feste Ziele und bezweifelte zunächst, dass die leichte Oberflächenumkehr sie erklärt. Später in der Nacht, die gleichen Beobachter sahen schwächere instabile Renditen, die sie auf die Inversion zugeschrieben.
Die Behauptungen, dass Objekte auf tausende Meilen pro Stunde beschleunigt werden, erscheinen in späteren Zusammenfassungen des Falles. Diese Zahlen hängen davon ab, dass getrennte Radarfarben als kontinuierliche physikalische Spur behandelt werden. Ohne vollständige Rohdiagramme, Reichweitendaten und synchronisierte Datensätze sind die höchsten Geschwindigkeitsschätzungen weniger sicher als die grundlegende Tatsache, dass Controller ungewöhnliche Renditen meldeten.
Diese Unterscheidung stellt Washington unter die stärkeren historischen dokumentierte UFO-Fälle, aber es macht nicht unvollständige Radardaten in Nachweis von außergewöhnlichen Flugzeugen.
Was Zeugen tatsächlich beschrieben
Die am besten unterstützten visuellen Beschreibungen sind Lichter. Pierman beschrieb helle, kopflose Lichter. Schreve berichtete fünf glühende Objekte mit Farben von orange bis weiß. Kommerzielle Piloten verwendeten Beschreibungen wie ein Licht oder ein zigarettenartiges rot-gelbes Leuchten.
Diese Platte unterscheidet sich von dem bekannten Bild der silbernen Untertassen, die das Kapitol umkreisen. Zeitgenössische Illustrationen lieferten die Scheiben. Die Zeugen lieferten hauptsächlich Lichtpunkte, scheinbare Bewegung und Ungewissheit über Distanz.
Ein Licht ohne zuverlässige Entfernung kann keine zuverlässige Größe oder Geschwindigkeit ergeben. Ein Stern, Meteor, Flugzeuglicht oder Reflexion können sich bewegen, wenn sich ein Beobachter, eine Wolkenschicht oder ein Referenzpunkt verschiebt. Die visuellen Berichte werden nur dort stärker, wo sie überzeugend auf eine Radarrückkehr abgestimmt werden können, und die überlebenden Dateien stellen nicht in jedem Fall eine Übereinstimmung fest.
Was die F-94-Abfanger gefunden haben
Die Jäger bestätigten, dass die Berichte als Luftabwehrproblem behandelt wurden, aber sie bestätigten kein Boot. Zwei Abfangflüge betraten das Gebiet von Washington am zweiten Wochenende. Controller richteten sie auf Ziele, doch die Jets sahen entweder nichts oder meldeten Lichter, die sie nicht identifizieren konnten.
Die Zusammenfassung vom 11. August besagt, dass ein Flug durch einen Cluster von Radarrückgängen ging, ohne etwas zu sehen. Bis der zweite Flug ankam, blieben keine starken Ziele und seine Vektoren in Richtung dim Rückflüsse ergaben kein Ergebnis.
Kein Flugzeug wurde gezwungen, aus nächster Nähe fotografiert oder zurück zu einem Ausgangsort verfolgt. Von keinem Wochenende kamen Trümmer oder physische Spuren. Der Abfangbericht unterstützt eine echte militärische Reaktion auf unsichere Daten, nicht eine erfolgreiche Begegnung mit einem verifizierten Fahrzeug.
Die Erklärung zur Temperatur-Inversion
Eine Temperaturumkehr tritt auf, wenn wärmere Luft über kühlerer Luft in Bodennähe sitzt. In Verbindung mit einer scharfen Änderung der Luftfeuchtigkeit kann diese Struktur Radarenergie biegen und anomale Ausbreitung erzeugen. Bodenobjekte, Fahrzeuge oder entfernte Strukturen können dann als Ziele erscheinen, wo kein Flugzeug existiert.
Auf der Pressekonferenz des Pentagon am 29. Juli stellte Generalmajor John A. Samford die atmosphärische Ausbreitung und visuelle Fehlidentifizierung als die führende Erklärung vor. Eine spätere Studie der Zivilluftfahrtbehörde fand einen wiederkehrenden Zusammenhang zwischen nicht identifizierten Radarzielen und Oberflächeninversionen.
Der Condon Report der Universität von Colorado von 1968 hat die Wetterprofile von Washington erneut besucht. Sein Radarspezialist kam zu dem Schluss, dass die Bedingungen während der betreffenden Periode der anomalen Ausbreitung förderlich waren, dass die Radarrückkehren höchstwahrscheinlich von ihm erzeugt wurden und dass die meisten visuellen Objekte wahrscheinlich Meteore oder funkelnde Sterne waren.
Bedeckt die Wettererklärung den ganzen Fall?
Die anomale Ausbreitung erklärt mehrere spezifische Details. Die Rückgaben waren intermittierend, einige waren langsam oder stationär, später waren Ziele dim und instabil, und eine B-25 Crew fand heraus, dass Radarvektoren immer wieder auf geschäftige Bodenlagen hinwiesen.
Es identifiziert nicht automatisch jedes visuelle Licht, und der zweite Wochenendbericht trennt Rückkehroffiziere als solide von schwächeren Echos, die sie leicht auf die Inversion beschuldigt. Der Fall kann mehrere Ursachen statt eine Antwort enthalten. Radarausbreitung, Sterne, Meteore, Flugzeuge, Bodenlichter und wirklich ungelöste Beobachtungen können in der gleichen geschäftigen Nacht nebeneinander bestehen.
Das fehlende Element ist ein komplettes Evidenzpaket. Moderne Analysen würden erhaltene Radarplots, Instrumenteneinstellungen, genaue Zeitstempel, Flugzeugspuren, Wettermessungen zu passenden Zeiten und unabhängige visuelle Lager erfordern. Die öffentliche Datei enthält Fragmente dieser Informationen, nicht die vollständige Menge.
Warum Washington die Regierung verändert hat
Die Großschauungen kamen während einer Rekordwelle von Berichten und zwangen die Luftwaffe, Fragen zu unbekannten Zielen in der Nähe des eingeschränkten Luftraums zu beantworten.Die Pressekonferenz und anschließende Öffentlichkeitsarbeit machten den Fall zu einer nationalen Geschichte und nicht zu einem weiteren Eintrag in einer Militärakte.
Die CIA überprüfte auch die breitere Situation 1952 UFO. Ihre Sorge war nicht darauf beschränkt, ob ungewöhnliches Handwerk existierte. Beamte befürchteten, dass eine Flut von Berichten Luft-Warnkanäle überladen, einen echten Angriff verbergen oder für psychologische Kriegsführung ausgebeutet werden könnte. Diese Bedenken halfen, die CIA-sponsored Robertson-Panel Januar 1953.
Der Vorfall änderte daher die Politik, auch ohne zu bestimmen, was jedes Ziel war. Er deckte ein Berichterstattungs- und Luftverteidigungsproblem während des Kalten Krieges auf, beeinflusste, wie Beamte über UFOs kommunizierten, und wurde zu einem festen Punkt im breiteren UFO-Zeitachse.
Was die Beweise für die
Der Vorfall in Washington beinhaltete reale Radaranomalien, echte visuelle Berichte und echte Kämpfer-Krampel an zwei Juliwochenenden. Die offiziellen Dokumente enthalten auch Unsicherheit, unvollständige Folgemaßnahmen und Beobachtungen, die mit atmosphärischen Effekten und falsch identifizierten Lichtern übereinstimmen.
Die Platte unterstützt nicht die stärkste populäre Version einer fotografierten Flotte von soliden Untertassen, die über das Weiße Haus rangieren. Sie unterstützt ein kompliziertes radar-visuelles Ereignis, bei dem einige Berichte plausible gewöhnliche Erklärungen erhielten und andere zu unvollständig für eine selbstbewusste Identifizierung blieben.
Diese Unsicherheit ist der dauerhafte Teil des Falles. Washington war weder ein einziger falscher Radarblitz noch ein dokumentierter Alien-Überflug. Es war ein Cluster von Beobachtungen, die von mehreren Menschen und Systemen unter Bedingungen produziert wurden, die sowohl die Identifikation als auch die Übertreibung ungewöhnlich einfach machten.
Quelle
- Abteilung der Luftwaffe Zusammenfassung: Washington, D.C., Nacht vom 26.-27. Juli 1952
- National Archives: Untertänzer über Washington und die Geschichte des Projekts Blaues Buch
- National Archives: Projekt Blaues Buch in der Filmaufnahme
- National Archives: Project BLUE BOOK records und Factsheet der Luftwaffe
- Verwaltung der Zivilluftfahrt: Vorstudie zu nicht identifizierten Flugradarzielen
- Condon Report: Optische und Radaranalyse der Washington-Vorfälle
- CIA: Wie man eine fliegende Untertasse und den Kontext des Robertson Panels untersucht
